Bell UH-1D Outline · [ Standard ] · Linear+

[Fischi]

Tach zusammen!
In meinen Augen ist die Bell 205/UH-1D der einzig wahre Hubschrauber!

In diesem zusammenhang wollt Ich mal fragen, ob hier irgendjemand irgendwelche Unterlagen aus z.B. technischen Ordnern der Bundeswehr o.ä. hat???? Speziell was das Cockpit angeht!!!!

Würde mich freuen, wenn dieser Jemand sich dann mal bei mir meldet!!!

Ich habe übrigens auch ein paar von der Bell UH-1D, BO 105 und CH-53! Also wenn jemand interesse hat?! Einfach nachfragen!

Gruß Fischer

[EC135FVI]

Tach zusammen!
In meinen Augen ist die Bell 205/UH-1D der einzig wahre Hubschrauber!

In diesem zusammenhang wollt Ich mal fragen, ob hier irgendjemand irgendwelche Unterlagen aus z.B. technischen Ordnern der Bundeswehr o.ä. hat???? Speziell was das Cockpit angeht!!!!

Würde mich freuen, wenn dieser Jemand sich dann mal bei mir meldet!!!

Ich habe übrigens auch ein paar von der Bell UH-1D, BO 105 und CH-53! Also wenn jemand interesse hat?! Einfach nachfragen!

Gruß Fischer

Hallo zusammen,
der Beitrag ist zwar schon uralt, trotzdem will ich hier meinen Kommentar dazu geben:
Obiger Aussage möchte ich ganz deutlich widersprechen. Das Rotorsystem ist total veraltet und kann durch seine prinzipbedingte Eigenschaft bei Null Auftrieb nicht mehr steuerbar zu sein auch gefährlich sein, z.B. bei sehr starker Turbulenz.
Bei sehr großen zyklischen Eingaben besteht die Gefahr des "mast bumpings", siehe Unfall Rettungshubschrauber in/bei Hamburg.

Grüße
Walter

Dieser Beitrag wurde von EC135FVI: 20. August 2011, 16:58 bearbeitet

[New123]

Hallo zusammen.. ich bin der neue..

das ich in diesem post anknüpfe auch wenn es lang her ist das jemand antwortet ist da es sich bei meiner frage um die uh 1 d bzw uh 1 h der Bw handelt

zu meiner person : bin 31 jahre und komme aus Bayern und bin in einer spielegemeinschaft des spieles Arma2 und wir wollen alles so real wie möglich machen.

mit solch progr. haben wir "piloten " uns schon sehr auseinander gesetzt wie
Fsx und co sowie take on helikopter black shark usw und einige verfahren ausgearbeitet sowie von dieser seite

http://www.nva-flieger.de/_tl/index.php/start.html

auch wenn der technik taktik teil sehr sehr gut ist bleiben doch fragen offen

doch viel mehr auch nicht in erfahrung bringen können..

zu meinen fragen zählen zb

auch wenn ein Lfz senkrecht starten und landen kann sollte man dies wenn möglich vermeiden um in den paramentern zu bleiben um eine autorotation ausführen zu können..

wie ist das dann bei außenlandungen (landen auf keinem flugfeld wie Feld- wiese- straße- lichtungen usw)
sowohl ziv. oder mil.


und viele weiter fragen würden noch folgen

würde mich freuen wenn mir jemand helfen kann und dass ihr seht wie das zb bei uns derzeit aussieht ein kleines video beim aufnehmen von außenlast..

Youtube Video »


Mfg der Ch pilot - Vx

[EC135FVI]

......auch wenn ein Lfz senkrecht starten und landen kann sollte man dies wenn möglich vermeiden ....

......wie ist das dann bei außenlandungen (landen auf keinem flugfeld wie  Feld- wiese- straße- lichtungen usw) ......

Hallo "CH Pilot",
das gilt grundsätzlich für jeden Hubschrauber, ob zivil oder miltärisch. Start und Landung müssen immer so durchgeführt werden, dass beim Ausfall eines Triebwerks eine sichere Landung grundsätzlich möglich ist.
Es müssen dabei die gefährlichen Bereiche des sogenannten H-V Diagramms oder auch "Dead Man's Curve" vermieden werden. siehe hier:
http://en.wikipedia.org/wiki/Height-velocity_diagram.
Du siehst, dass es dabei (für einmotorige Hubschrauber) einen relativ großen Bereich gibt, der die maximale Schwebeflughöhe im Bodeneffekt und die minimale Schwebeflughöhe ausser Bodeneffekt bzw die maximale und minimale Höhe bei kleiner Vorwärtsgeschwindigkeit definiert und einen relativ schmalen Bereich, der die minimale Höhe ab einer bestimmten Geschwindigkeit (z.b. bei Start oder Landung) definiert.
Dies gilt grundsätzlich auch für zweimotorige Hubschrauber, allerdings können da diese Bereiche entweder sehr klein oder nicht vorhanden sein.

Bei mehrmotorigen Hubschraubern, welche die Bedingungen der Triebwerkstrennung erfüllen (d. h. dass der Ausfall eines Triebwerkes bzw der damit verbundenen Systeme nicht auch zum Ausfall des/der anderen Triebwerk(s/e) führen kann) und die im kommerziellen Personentransport eingesetzt werden gilt, dass für sie die sogennnten Cat. A Start- und Landeverfahren angewendet werden müssen. Diese beschreiben für die unterschiedlichsten Landefelder (unbegrenztes Landefeld (Flugplatz), short field (Fussballplatz), Helipad (Landeplatform z.B an einem Krankenhaus, Landeplatform auf einer Bohrinsel oder Hochhaus....) das anzuwendende Start- bzw Landeverfahren, das beim Ausfall eines Triebwerks einen sicheren Startabbruch bzw Fortsetzung des Starts und für den Fall der Landung eine sichere Landung bzw einen sicheren Landeabbruch ermöglicht. Diese ganzen Verfahren werden im jeweiligen Flight Manual beschrieben und in Diagrammform in Abhängigkeit von Gewicht, Druckhöhe und Temperatur dargestellt.

Hoffentlich konnte ich deine Fragen beantworten, ansonsten frag ruhig weiter.

Grüße
Walter

Dieser Beitrag wurde von EC135FVI: 05. März 2012, 21:22 bearbeitet

[New123]

vielen dank für deine antwort EC135FVI..

das diagramm war mir bekannt und haben uns auch daran gehalten zw final und so aber das mit den motoren dazu war mir neu da ich dachte das es immer eigehalten werden muss..

hast du evtl näheres zu Cat. A Start- und Landeverfahren..??

eine frage hätte ich noch.. da wir wie ich schon sagte nur das fliegen nur "simulieren". wollen wir das aber auf hohem niv. machen..

mir ist bekannt das es bei flugzeugen zb im landeanflug im schlimmsten falle zu abstürzen kommen kann wenn sie zteitlich sehr begernzt landen durch die "wirbelschleppe" die sich an den flügelspitzen bilden

zu meiner frage..

ist das auch ein probl. beim hubschrauber wenn zb in einer staffel gestartet bzw gelandet wird ??

mir ist bekannt das bei einer staffel von ca 4 oder mehr flz die Rw sowol links als auch rechts genutzt wird aber hat der bodeneffeckt nicht auch annähernd zw verwirbelung einen ähnlichen effekt ??

und rede jetzt nicht vom wirbelring zustand..

Mfg und schönen tag noch

Dieser Beitrag wurde von New123: 06. März 2012, 00:48 bearbeitet

[EC135FVI]

Hallo "CH Pilot",
über Cat. A Start- und Landeverfahren findest du z. B. hier etwas: http://www.helipad-consulting.com/landeplatz.html. Musst halt selber googlen...

Genauso wie bei Flächenfliegern gibt es grundsätzlich auch bei Hubschrauber eine "Wirbelschleppe". Die hängt aber aber im wesentlichen vom ca (Auftriebsbeiwert) und dem Fluggewicht ab. Rotoren weisen auf Grund der Hohen Umfangsgeschwindigkeit einen so hohen ca-Weert auf. Die Wirbelschleppe ist demnach geringer, aber trotzdem vorhanden. Die dadurch entstehenden Turbulenzen kann man auch deutlich spüren, wenn man in die Wirbelschleppe eines voraus fliegenden Hubschraubers oder im Kurvenflug in die selbst erzeugte hineinfliegt. Ob das allerdings gefährlich werden kann.....? Vielleicht wenn ne UH1-D in die Wirbelschleppe einer CH53 oder einer Mi26 fliegt....?

Grüße
Walter

[New123]

vielen dank für den link EC135FVI

genau das!!! sehr geil

habe dir mal ne pn geschickt